这是在最近为某杂志而赶时间拍摄的一组外景，在之前曾经为了"应付差事"而拍摄了Ford Mustang等照片，但最后都因不满意而被自己否定了。在这组照片中我试图尝试了一些与以往小场景外景不尽相同的拍摄风格。整组照片都把拍摄的重点放在了对光影以及氛围的把握上，从而刻意营造出了一种黄昏懒散的氛围，而这次拍摄的Moirrs也算是相当符合这种优雅气质的车了。不过通过这次外拍我更加体会到背景虚化的妙处以及弊端，如果完全虚化背景几乎可以不再去考虑背景与车子是否协调，但这样的拍摄手法无疑会损失很大部分的车身完整性，而想要保留背景虚化但车身清晰又是一个需要多次尝试并且很难成功的想法，而这些问题的源头也只有归结到习惯性的小场景外景上了，所以还是希望下次再外拍时可以真正尝试些不同风格的片子。这款模型由Minichamps待工，作为相对廉价的产品这款模型在整体质感以及细节上的表现已经算是相当不错了，而SunStar推出的同款1：12大比例模型也有着不可抗拒的魅力，好在延伸车型并不太多，不然又是一个头疼的问题啊。
使用DSLR之后的第二组外景作品，在整体风格上并没有太多创新，依然延续了小场景的基本思路，尽管每次外拍之后都会想着这样的把戏已经走到了尽头，但对于这种简而有效的拍摄手法却总是难以割舍。这次外景本打算寻找一些未尝试过的场景来进行拍摄，但寻找了很久却收效甚微，最后还是在木质色调的背景下完成了这组照片。比起以前的几组木质色调的外景，这组照片中的木质背景表现出了一种略显斑驳的感觉，而这种沧桑的色调与这款190E 2.5配合的恰到好处。抛开对于色调方面的把握，这组照片在背景虚化上依然没能达到预期的效果，为了完全虚化的背景车身后半部分也无奈的成为了"替罪羊"，看来下次再出外景时一定要更加仔细的检查每一张照片在虚化方面的效果了。这款模型由AutoArt待工，也是AutoArt的代表作之一，而这款车型也是Benz公司最著名的高性能街车之一。
继BMW Z1之后，BMW推出了将Z系列推向新高度的Z3
1996年第一批Z3驶下了生产线，在很短时间内Z3便成为了同类车型中最为畅销的车款。时至今日，驰骋在世界各地的Z3已达170000辆
Z3保持了传统的设计风格：修长的引擎盖、低腰线以及短短的车尾
作为第一款在南卡罗来纳州斯巴达堡工厂生产的新车，Z3的设计理念是将安全性、动力性、舒适性、运动性以及必不可少的BMW传统操控性集其一身
在动力方面，可选引擎包括4缸1.8L、2.0L以及2.8L直列六缸引擎
顶级配置的2.8L直列六缸引擎可以提供193马力的动力来驱动车身
图中这款Z3 M模型由UT待工，Z3系列作为UT品牌的"看家"车型之一到现在也受到了很多藏家的追捧，而包括007 Z3在内的众多款型也成了BMW车迷们乐于谈论的话题。就个人而言对于实车却更喜欢小众化的Coupe款，不过作为BMW Z系列的奠基车型还是不能错过
3系作为BMW的看家车型至今已经发展到了第5代，除了已经被誉为经典之作的E30在这五代中最为喜欢的便是这款"中规中矩"的E46
在造型方面，比起上一代略显方正的线条E46在车身造型方面诠释了更加简洁流畅的设计语言，宽大的轮拱以及时尚的前灯也为E46注入了更多的动感因素
动态稳定控制系统(DSC)、VANOS可变气门正时以及出现在后期车型上的顺序变速器(SMG)等装备都保证了E46拥有纯正的"BMW"操控性
平均每销售掉10辆BMW里便有6辆是3系，在保持着出色的操控性的同时BMW 3系也保证了BMW的销售量
对于大部分车迷来说BMW 3系/M3的魅力要远远大于其旗舰车型7系
图中模型分别为UT待工的两款E46 328以及AutoArt待工的E46 M3
对于所有BMW车迷来说UT注定是一个让人"又爱又恨"的模型品牌，由其待工的众多Z3/E36/E46也是目前市场上唯一可选择的18比例模型。但随着UT品牌被拆分为AutoArt以及Gate之后UT模型的身价也是一路飙升，而诸如M3GTR、McLarenF1之类的经典车型更是被炒到"天价"，而在如此行情下除了在Ebay血拼拿到也只有期待着可以有好友割爱之类的情形发生了
自1979年至今Benz已生产了超过18.5万辆G-Class，这款直到现在还保持着硬朗线条的越野车在外观方面依然遵循着30年前的设计语言
纵观汽车行业的主流设计风格，其大部分产品都是在保持传统特征的同时追随着时尚潮流的脚步，而类似G-Class在外观上以不变应万变的设计风格并不多见
抛开简洁线条勾勒出的硬朗外表，G500也是唯一一款装备了前、中、后3个差速锁的量产车型。而动力强大的V8引擎也保证了G500可以开到世界上的任何一个角落
除了工作稳定的全时4驱以及大功率引擎，奔驰G如同所有挂上三叉星标志的车型一样装备了众多豪华配置用来保证舒适性
带有记忆的10方向调节座椅、恒温空调、TeleAid通信系统以及大量的桃木和真皮使得内室看起来并不像外表那样古老硬派
这款模型由AutoArt待工，也是AutoArt最早使用Millennium包装的车型之一，在其细节表现以及整体质感上都有出色的表现，而相对于现在的模型价格，这款G500在当时的售价也可以算作很"厚到"了
这款模型在之前也曾经出过外景，在这里贴上两张片子大家随便看看，这两张"跋山涉水"的照片都还是卡片机时代的产物。而我也常常疑惑AutoArt对于如此经典的车型怎么会放过推出延伸车款的机会，直到最近得到消息G55 AMG以及90`S SWB都将在年内推出，对于这样的必收作品也不知道是该希望AuroArt一如既往的跳票还是期待早日上市
在上世纪50年代，SLR这个Benz赛车的名字曾为高性能车设立了全新的标准标准，惊世骇俗的设计、革命性创新的技术以及完美的操控性奠定了SLR的传奇色彩
在2003年推出的SLR Mclaren标志着Benz的运动血统再次被唤醒，在融合了老款SLR血统的同时SLR也被注入了F1赛车的设计思路
SLR Mclaren搭载由AMG为Benz特别打造的5.5升V8涡轮增压引擎
626匹马力以及780牛米的动力推动着SLR在3.8的时间里加速到100公里，而最高时速则可以达到334公里
在继承历史的同时SLR也将F1技术成功延伸到量产车上，碳纤维复合材料的车身以及底盘在高强度的同时也将重量降至最低
在模型方面这款SLR由CMC待工，据传闻是应Benz公司的要求而特别打造的车款，而SLR也是CMC迄今为止唯一出品的现代车款
在制作工艺方面这款CMC"唯一"的现代车款保持着其一贯的高水准，精准复杂的引擎盖合叶以及真皮内室等细节的高度还原都让我们看到了CMC为其付出的努力。但不得不提到CMC在对于这款SLR最正点的银色漆面的颗粒把握上却有些不尽人意，而在购买时又没有亚光黑色可供选择，所以不得不退而求其次的选择了铁灰色，现在想起来还是会有一些不爽
如果提到日系高性能街车恐怕人们首先想到的便是大名鼎鼎的EVO与STi，而当我们跨过这些4缸领域中的王者，那么有着东瀛战神之称Skyline R34无疑是日系高性能中最闪亮的一匹黑马
在房车外衣的"斯文"外表下Skyline隐藏着以赛道为先的设计理念
2.6L直列6缸双涡轮增压引擎在出厂时便已达到了280马力的"日本高性能马力限制"。而Attesa E-TS四轮驱动系统则用来保证将动力以最佳比例分配到每个轮胎
超轻量化Forged Alloy Wheel、加强Brembo Brake、Front Bumper以及Getrag6速变速箱使得R34在出厂时便拥有令人振奋的"硬件配置"
图中两款模型分别为AutoArt待工的R34 Gran Turismo以及AutoArt为原厂待工的R34 Nismo，其GT4图装的车款除了在GT4游戏中"领跑"外现实中并无实车
仔细想来Skyline系列也算得上WRC外最冲动的日系车款，但为"逃避"AutoArt在R34 JGTC车款上没完没了的乌龟战术已打算放弃除街车外的所有款式，图中的两款模型也将终结给好友收藏。现在看来不管怎样骗钱的车款在被终结时心中总不免有些不舍，好在Kyosho以上的模型要被终结的只有4款Skyline，不然还真是难下决心
1968年，Dieter Quester驾驶着BMW 2002成功摘得了欧洲房车赛冠军
在夺冠的同时BMW感觉到对手的强大，为了保持领先地位BMW研发了首台涡轮增压引擎并装配在2002车身上命名为2002 Turbo。而这款战车也让Dieter Quester在1969年的欧洲房车赛上再次捧杯
2002 Turbo的成功让BMW开始重视涡轮增压技术并将其运用于各项比赛中，而接连获得的胜利也让BMW在80年代作出了参加F1的决定
量产版本的2002 Turbo在1974年驶下生产线，这款搭载2.0L涡轮增压引擎的经典战车0至100km/h加速时间为6.9秒，极速可达211km/h
图中的两款模型为Kyosho为原厂待工的2002 Turbo以及Z8电镀版
由于模型采用电镀工艺，除了保养上有些难度外，如镜面般光亮的车身也很容易印上手印等脏物（这也是这篇文章恶搞题目的来源）
图中除电镀Z8以及2002 Turbo外的4款模型均由AutoArt待工，分别为73款2002 Turbo、2002 Ti、2002 BAUR Cab以及2000 TOURING。最后在这里还要特别感谢好友Chevalier及其家人帮我从德国找到并赠送给我这款电镀版2002 Turbo
